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天津市（和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、塘沽区、东丽区、西青区、）
石家庄市（桥东区、长安区、裕华区、桥西区、新华区。）
保定市（莲池区、竞秀区） 廊坊市（安次区、广阳区，固安）
太原市（迎泽区，万柏林区，杏花岭区，小店区，尖草坪区。）
大同市（城区、南郊区、新荣区）
榆林市（榆阳区,横山区）朝阳市（双塔区、龙城区）
南京市（鼓楼区、玄武区、建邺区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、浦口区、区、江宁区、溧水区、高淳区） 成都市（锡山区，惠山区，新区，滨湖区，北塘区，南长区，崇安区。）
常州市（天宁区、钟楼区、新北区、武进区）
苏州市（吴中区、相城区、姑苏区（原平江区、沧浪区、金阊区）、工业园区、高新区（虎丘区）、吴江区，原吴江市）
常熟市（方塔管理区、虹桥管理区、琴湖管理区、兴福管理区、谢桥管理区、大义管理区、莫城管理区。）宿迁(宿豫区、宿城区、湖滨新区、洋河新区。)
徐州（云龙区，鼓楼区，金山桥，泉山区，铜山区。）
南通市（崇川区，港闸区，开发区，海门区，海安市。）
昆山市 （玉山镇、巴城镇、周市镇、陆家镇、花桥镇（花桥经济开发区）、张浦镇、千灯镇。）
太仓市(城厢镇、金浪镇、沙溪镇、璜泾镇、浏河镇、浏家港镇；)
镇江市 (京口区、润州区、丹徒区。)
张家港市（杨舍镇，塘桥镇，金港镇，锦丰镇，乐余镇，凤凰镇，南丰镇，大新镇）
扬州市（广陵区、邗江区、江都区.宝应县）
宁波市（海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区，慈溪，余姚 ）
温州市（鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区）
嘉兴市（南湖区、秀洲区，桐乡。）
绍兴市（越城区、柯桥区、上虞区）
金华市（金东区，义乌）
舟山市（定海区、普陀区）
台州市（椒江区、黄岩区、路桥区）
湖州市 (吴兴区，织里，南浔区)
合肥市（瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河
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得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的优势领域，在新能源赛道上形成了核心技术领先。对产业发展有着准确的认知和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得优势的前提。
中国电动汽车究竟有没有核心技术？要回答好这个问题，先得弄清楚什么是电动汽车核心技术。如果说，传统燃油车核心技术主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车核心技术，就是电池、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。
得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的优势领域，在新能源赛道上形成了核心技术领先。比如，获得2023年度国家科技进步奖二等奖的面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术。其中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零缺陷制造(电芯单体缺陷率十亿分之一)等技术国际首创，实现我国汽车工业在核心零部件技术上首次引领全球，有力推动了我国新能源汽车产业化。
事实上，产业链优势就是上述核心技术支撑起来的。没有核心技术加持，一国产业链供应链也不可能形成领先优势。反思传统汽车产业大而不强，重要原因就是在发动机、变速箱等关键零部件上缺乏核心技术，难以培育出超越美日欧传统汽车强国的产业链供应链。用实例来解释，欧洲之所以拥有奔驰、宝马、大众、斯泰兰蒂斯等全球知名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业支撑的产业链供应链分不开的。
从当前全球汽车产业合作性质来看，大众、斯泰兰蒂斯等跨国车企分别入股小鹏和零跑汽车，从而成为技术、产品和品牌引进者。引进者与输出者角色互换，折射出跨国车企对中国电动汽车技术的认可。况且，若是没有核心技术支撑起产品优势，欧盟又何需挥舞贸易保护主义大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为自身汽车制造商转型赢得时间呢？
颇有意思的是，上个月美国彭博社报道称，北京正在鼓励中国汽车制造商向其外国工厂出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的核心关键部件将在国内生产，然后在目的地市场进行最终组装。姑且不论该作者用意何在，但这至少间接证明，中国电动汽车是有核心技术的。
